メルボルン歴史散歩 Ｎｏ 21 プリンセスブリッジ 1844年
更新日: 2010/02/21
メルボルン歴史散歩の第21回は、プリンセス橋が誕生した1844年から 1845年頃の話。
メルボルンは、1835年に現在のクイーンズ橋のたもとを最初の拠点として殖民が開始された。
ヤラ川の北部の現在のシティ側がまず発展した。
同時にヤラ川の南側（サウスバンク）の地区もほぼ同時に開発が進んだ。
1850年頃までサウスバンクには、多くのテントハウスがありテント地区と呼ばれていた。
1835年にメルボルンが出来て9年間は、渡し舟で人や物資は往来していた。
当然、ヤラ川を渡る要望は非常に強くあった。
最初の橋は、木製で1844年に完成。
ヤラ川の両岸に構脚を設けてそこに橋をかける木造のトレスル構造（trestle)であった。
橋は、Robert Balbirneという個人に貸し出され、彼は往来する人々から料金を徴収していた。
第二の橋は、1846年3月20日にビクトリア植民地総督チャールズラトローブによって礎石が置かれた。
David Lennox の設計で１８５１年に完成。
この時、ラトローブ総督は、橋の名前をプリンセス橋と名づけた。
当時のエドワード英国皇太子（Edward, Prince of Wales）に由来。
エドワード皇太子は、ビクトリア女王の長男で、ビクトリア女王が１９０１年に亡くなった後の英国王。
Prince's Bridge(皇太子の橋）であってPrincess Bridge(王女の橋)ではない点に注意。
橋げたは、ロンドン橋とほぼ同じ様式で、シングルスパン構造、材質は、砂岩であった。
砂岩のシングルスパン構造の橋としては、当時の世界最長の橋。ロンドン橋よりも６０ｃｍ短いだけの当時とすれば最先端の技術。
この橋は、メルボルンの急速に増大する交通量にも35年の間、耐えてきたが、老朽化により１８８４年に解体された。
第二のプリンセス橋 ヤラ川は、当時よりかなり川幅は、広がっている。
豪州図書館画像
現在のプリンセス橋は、三番目の橋。
ケーブルトラムやフリンダース駅、プリンセス橋駅を通過する列車の路線の拡大、
列車車両数の増大などプリンセス橋に限らず、フリンダース駅や、ヤラ川一帯の再開発が必要になった。
メルボルンの建築家John Grainger (1855-1917)によって設計されDavid Munroによって建築された。
現在のプリンセス橋は、1886年に建設を開始して、1888年10月4日に完成。
橋にかかっている鋳鉄（鋳物）製のランプは1920年代に付け加えられた。
礎石は、1886年9月7日に置かれた。橋の費用の1/3をメルボルン市当局が出している。
残りをサウスメルボルン、セントキルダ、マルバーン、ブライトン、コーフィールド、ムーラビンの各市が供出。
建設は、David Munro & Co。
David Munroは、クイーン橋、サンドリッジ橋などメルボルンの有名な橋の建築家。
まずヤラ川の川幅を２倍に広げる工事から始めた。これは洪水など治水目的。
1800年代における豪州最大の橋の建築事業であると同時に、豪州最大のシビルエンジニアリング。
使用鋳鉄：2000トン、鍛鉄1000トンという鉄の資料量からも判るように、巨額の費用と労力を要した未曾有の工事。
全ての鉄を英国などから輸入。多量の金塊がメルボルンにあったからこそ出来たとてつもない贅沢な輸入品。
橋げたには、ビクトリア産のブルーストーン、橋げたの上の門柱には大理石、アーチ部分、横げた（beam)、欄干にまで高価な鋳物が使われている。
建築年：1888年10月4日
場所： スワンストン通り Swanston Street－セントキルダ通り St Kilda Street
設計：John Grainger (1855-1917)
建設:David Munro
建築時代：ビクトリアン
全長：120ｍ、幅30ｍ
橋げた：3本 橋げた間の距離：30ｍ
登録：ビクトリア州遺産 Victorian Heritage Register
撮影データ
Canon EOS 40D 絞り優先AE 評価測光 絞りF13.0 1/125秒 ISO感度 100 太陽光 画質圧縮率 RWAレンズ EF24-70mm f/2.8L USM
参考文献
メルボルンの歴史 Wikipedia メルボルンの初期の歴史 HISTORICAL TIMELINE
メルボルン歴史散歩の管理人 イタさん（Mike Itaya) powered by
メルボルンは、1835年に現在のクイーンズ橋のたもとを最初の拠点として殖民が開始された。
ヤラ川の北部の現在のシティ側がまず発展した。
同時にヤラ川の南側（サウスバンク）の地区もほぼ同時に開発が進んだ。
1850年頃までサウスバンクには、多くのテントハウスがありテント地区と呼ばれていた。
1835年にメルボルンが出来て9年間は、渡し舟で人や物資は往来していた。
当然、ヤラ川を渡る要望は非常に強くあった。
最初の橋は、木製で1844年に完成。
ヤラ川の両岸に構脚を設けてそこに橋をかける木造のトレスル構造（trestle)であった。
橋は、Robert Balbirneという個人に貸し出され、彼は往来する人々から料金を徴収していた。
第二の橋は、1846年3月20日にビクトリア植民地総督チャールズラトローブによって礎石が置かれた。
David Lennox の設計で１８５１年に完成。
この時、ラトローブ総督は、橋の名前をプリンセス橋と名づけた。
当時のエドワード英国皇太子（Edward, Prince of Wales）に由来。
エドワード皇太子は、ビクトリア女王の長男で、ビクトリア女王が１９０１年に亡くなった後の英国王。
Prince's Bridge(皇太子の橋）であってPrincess Bridge(王女の橋)ではない点に注意。
橋げたは、ロンドン橋とほぼ同じ様式で、シングルスパン構造、材質は、砂岩であった。
砂岩のシングルスパン構造の橋としては、当時の世界最長の橋。ロンドン橋よりも６０ｃｍ短いだけの当時とすれば最先端の技術。
この橋は、メルボルンの急速に増大する交通量にも35年の間、耐えてきたが、老朽化により１８８４年に解体された。
第二のプリンセス橋 ヤラ川は、当時よりかなり川幅は、広がっている。
豪州図書館画像
現在のプリンセス橋は、三番目の橋。
ケーブルトラムやフリンダース駅、プリンセス橋駅を通過する列車の路線の拡大、
列車車両数の増大などプリンセス橋に限らず、フリンダース駅や、ヤラ川一帯の再開発が必要になった。
メルボルンの建築家John Grainger (1855-1917)によって設計されDavid Munroによって建築された。
現在のプリンセス橋は、1886年に建設を開始して、1888年10月4日に完成。
橋にかかっている鋳鉄（鋳物）製のランプは1920年代に付け加えられた。
礎石は、1886年9月7日に置かれた。橋の費用の1/3をメルボルン市当局が出している。
残りをサウスメルボルン、セントキルダ、マルバーン、ブライトン、コーフィールド、ムーラビンの各市が供出。
建設は、David Munro & Co。
David Munroは、クイーン橋、サンドリッジ橋などメルボルンの有名な橋の建築家。
まずヤラ川の川幅を２倍に広げる工事から始めた。これは洪水など治水目的。
1800年代における豪州最大の橋の建築事業であると同時に、豪州最大のシビルエンジニアリング。
使用鋳鉄：2000トン、鍛鉄1000トンという鉄の資料量からも判るように、巨額の費用と労力を要した未曾有の工事。
全ての鉄を英国などから輸入。多量の金塊がメルボルンにあったからこそ出来たとてつもない贅沢な輸入品。
橋げたには、ビクトリア産のブルーストーン、橋げたの上の門柱には大理石、アーチ部分、横げた（beam)、欄干にまで高価な鋳物が使われている。
建築年：1888年10月4日
場所： スワンストン通り Swanston Street－セントキルダ通り St Kilda Street
設計：John Grainger (1855-1917)
建設:David Munro
建築時代：ビクトリアン
全長：120ｍ、幅30ｍ
橋げた：3本 橋げた間の距離：30ｍ
登録：ビクトリア州遺産 Victorian Heritage Register
撮影データ
Canon EOS 40D 絞り優先AE 評価測光 絞りF13.0 1/125秒 ISO感度 100 太陽光 画質圧縮率 RWAレンズ EF24-70mm f/2.8L USM
参考文献
メルボルンの歴史 Wikipedia メルボルンの初期の歴史 HISTORICAL TIMELINE
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マイカテゴリー: 一般